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早在 20 世紀 50 年代，路特斯一臺僅有 85 匹馬力的賽車，就能飆到時速 200 km/h，并跑贏了當時 110 匹馬力的對手，一騎絕塵。

柯林 · 查普曼，英國皇家空軍出身、會開戰斗機的路特斯品牌創始人。年僅 19 歲的他就以風靡一時的 “ 奧斯汀 7 型 ”汽車為原型，自己動手改裝成一輛賽車。

查普曼是聞名世界的賽車手和賽車工程師，當時幾乎所有路特斯車型都是由他親自參與設計、制造的，并世所罕見地一個人創造出了一個汽車品牌的整個系列。他堅持親自參與汽車設計和各項賽事，甚至親自駕駛新車去測試。

從 1954 年誕生的 Mark 8 開始，查普曼用研究飛機的方式將 “ 空氣動力學 + 輕量化 ” 的理念付諸于造車、改車、賽車的每個環節。

飛機的空氣動力學是討論如何利用空氣讓飛機產生向上的升力，而超級跑車的空氣動力學，則更在乎怎么利用空氣加大車子的下壓力。

查普曼曾經說過，“ 加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”。

1967 年，路特斯 Type 49 問世，為賽車界帶來了兩項開創性的革新，一個是 “ 尾翼 ”，一個便是 “ 楔形造型 ”，既提升了下壓力又降低了風阻，這款車標志著 F1 賽車第一次進入了空氣動力時代。

1978 年，路特斯又一次主宰了 F1 賽場——贏得了 12 個桿位，8 場勝利。車手馬里奧 · 安德烈蒂在這個賽季里駕駛了 Type 79，這款車又一次展示了柯林 · 查普曼在工程上天才的創新。

Type 79 是 Type 78 的改進型，成為 F1 賽場上采用 “ 地面效應 ” 的技術先驅，它通過導引車底氣流，在賽車側箱的內部形成負壓區，加上緊貼路面的側裙設計，形成文丘里效應，獲得極大的空氣下壓力，把賽車牢牢吸在地面上。

革新與危險并存，無論是 “ 高位定風翼 ” 還是 “ 地面效應 ” 都先后被 FIA 限制或者禁用。但這恰恰也說明了路特斯對于賽車的空氣動力學改造已經遠超過我們今天所說的極致了。

81 次 F1 錦標賽分站賽冠軍，7 次 F1 錦標賽廠商年度總冠軍，6 次 F1 錦標賽車手年度總冠軍……